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山东港口青岛港“连钢立异团队”发明新的“我国高度”

2020-09-16 14:36:19

山东港口青岛港主动化码头。

前湾港区,岸长2088米的山东港口青岛港主动化码头,被赋予了生命一般的蓝色设备日夜不息,行云流水般地装卸着来自国际各地的集装箱。

4月15日,在“德翔佛森堡”轮作业中,主动化码头一举创出桥吊单机功率每小时44.6天然箱的最新国际纪录,到达全球同类码头的一倍以上。

44.6——这个形似平铺直叙的数字,见证的是我国破解“卡脖子”难题、打破打开瓶颈的志气。

“连钢立异团队”带头人、青岛港国际股份有限公司副总经理张连钢说:“曾经都是跟着欧美走,可是现在咱们拟定了规范规范,国际主动化码头建造跟着咱们走。这便是立异自傲。”

打破国外技能独占

青岛港主动化码头立项的2013年,传统码头的功率挨近“天花板”,港口的科技转型火烧眉毛。

做完肺癌手术在家疗养的张连钢,接到了集团的录用电话,既振奋又有顾忌。振奋是因为建造我国自己的主动化码头是他多年来的愿望,顾忌则来自于妻子的对立。回忆起这个决议,张连钢笑称自己是在“鬼门关”绕了一圈的人,假如没有妻子终究的支撑做后台,或许也就没有今日的张连钢。

立项之初,团队连主动化码头都没见过。在外国专家看来,直接上马无异于天方夜谭。有人乃至嗤之以鼻地说:“凭你们其时的技能水平,做出这个码头至少需求10年时刻,不如直接购买咱们的技能。”

但张连钢清醒地认识到:“一个国际一流的主动化码头有必要契合青岛港实践需求!直接照搬国外技能,改动一个参数都要求诸于人,这个码头将来就不会成为高效码头。”

在一片质疑声中,张连钢带领项目组开端了“玩命”的调研证明和规划规划,联合合作伙伴霸占AGV主动扶引车、ECS体系等一系列核心技能,用3年走完了国外惯例8到10年的路。

“7年前证明的时分,主动化码头桥吊高度就超前规划为50米,相当于17层楼高,能够全天候停靠本年才下水的国际最大24000TEU集装箱船。尽管现在看来是很简单的细节,但其时通过了剧烈的争辩,拿到潮汐、水深、船级社各方面数据比照剖析和预判。”用团队成员李波的话来说,自主立异便是在一个个争辩中磕碰出来的。

2017年5月11日,关于团队所有人来说,都是一个难忘的日子。这一天,主动化码头一期投入商业运营,均匀单机装卸功率到达26.1天然箱/每小时,开港就打破国际纪录。

正是核心技能自己发明,青岛港主动化码头才干依据出产实践不断调整优化,而且功率越来越高。

本年上半年,许多海外码头在疫情影响下出现货品积压乃至被逼封闭,青岛港主动化码头反而屡次打破纪录,吞吐量完结两位数增加。

勇闯立异“无人区”

尽管主动化码头一期开港就不必了全国际,但“连钢立异团队”理解,单纯的跟跑永久仅仅追逐者,只要深化“无人区”的立异才干完结真实逾越。

上一年11月28日,全球创始氢动力主动化轨迹吊、5G 主动化等6项技能的全主动化码头二期投产运营。

“咱们建造主动化码头是从零开端,在有些专业问题上咱们一定要谦虚,但决不代表咱们要盲目随从,永久做跟在人家后边的小学生。国外主动化码头能做到的,咱们要做得更好,他们做不到的,咱们要做到。”这样的较真,使张连钢在他人主张连续一期既有方案时,决然挑选攻坚没有在工业范畴大规模运用的氢能和5G。

这也是团队研制进程中最重要的一次“冒险”。彼时,氢能在港口范畴只用于集货车动力,5G没有开端大规模商业化,实验主动化码头大型机械毫秒级延时的工业操控归于全球空白,毫无疑问这其间蕴藏了巨大的立异危险。

“没有必要在这方面进行一触即溃”“就算测验成功也用不上”……在他们7年来的研制攻关之路上,像这样的质疑和争辩从未连续。但张连钢总是那个终究一锤定音的人。

勇于立异,才会有不同寻常的发现;勇于踏进“无人区”,才会让不或许变为或许。

团队斗胆运用工业废氢为轨迹吊提供电力,每作业一个箱可削减二氧化碳排放4.8公斤。但轨迹吊运用氢燃料电池组,取消了供电和通讯卷盘,又带来了一个新的问题:无法运用传统的光缆技能。他们把目光放在了5G无线传输,在与华为、我国联通等进行数百次测验优化后,终究完结5G网络下的桥吊、轨迹吊主动运转操控和高清视频数据回传等全场景运用。

对不知道永久有好奇心和冒险精力,这恰恰是科学研究的真实动力,也是“连钢立异团队”甘心抛弃常人能享用的趣味,以一种几近“疯狂”的执着和超乎常人的坚决和气魄,持续奋斗勇攀顶峰的动力。

三大范畴再度动身

主动扶引车循环充电等一系列国际创始技能,主动化程度远超鹿特丹港和美国LBCT港等国外同类码头,获评全球主动化集装箱码头建造出色成就奖、主动化码头最佳功率奖等海内外大奖……

在旁人眼里,功成名就的张连钢彻底不必再那么拼,但他和不贰每天依然保持着高强度的作业节奏,持续做前瞻性科研一触即溃。在他的带领下,团队从优化晋级、仿制推行、跨界交融三大范畴发力,掀起新一轮立异的浪潮。

“立异永久不会停步。主动化码头没有到达完美的程度,还在进一步优化晋级,咱们要始终保持主动化码头范畴的抢先地位。”团队成员殷健说。

开港作业至今,几个首要体系累计晋级173次,优化功用2000多项。通过一次次优化晋级,主动化码头流程管控体系已经成为一个有灵魂、会考虑,可智能决议方案、体系办理的“最强港口大脑”。工业互联网、大数据、人工智能、主动操控等新技能的不断注入,更让主动化码头向“自学习、自完善、自组织”的高度智能化打开。

尽管获奖很多,但张连钢觉得还远远不够,“研究成果应该经得起商场的检测,主动化码头不能光是自己用,要真实成为可仿制、可推行、可商业化的‘布衣码头’。”

不久前,山东港口青岛港首个海外股权出资项目意大利瓦多项目二期土建工程建造完结,堆场和道口规划选用主动化操作体系。

沿着“一带一路”,从阿联酋阿布扎比码头再到意大利瓦多集装箱码头,“连钢立异团队”的脚步越走越远,将主动化码头技能和运营办理输出到海外。

作为国家省市要点研制方案的承当者,“连钢立异团队”的寻求并不止于港口自身,他们要将工业互联网、人工智能、主动化操控、5G等一系列主动化码头运用技能扩展到更宽广的职业范畴,打开无鸿沟的交融。

“咱们正与有关单位联合打开攻关,把港口技能与轨迹交通技能交融。”殷健介绍。

从摸着石头过河的一触即溃,到抢先全球的自傲,这支年青团队已锁定目标,选好途径,趟出一条我国特色自主立异之路。

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